比对2005年与2010年西安市汽车保有量，6年间汽车保有量增加了近94万辆。
据行管单位及业内人士估算，西安市每年应回收报废的汽车总量为3至4万辆。
但数据显示，西安市仅有的两大正规拆解公司年回收量尚不足1万辆，且近几年间变化并不大。
那么，其他达到报废年限的车去哪了?
在路边的二手车交易市场上，询问车价的人络绎不绝。
周至县九峰乡薛家堡村内堆放的拆解车辆。
乱象，二手车市有无手续皆可交易
家住南郊某大学家属院的市民王女士家有一台行驶了14年的旧马自达车，“家里早就换了新车，旧车放了一年没人开，就送给了外地的亲戚”。按照规定，这样的车应该去正规的报废公司报废，如坚持继续上路，便须按照一年审验两次的规定提高车况安全检验频率。王女士表示：“办手续麻烦，还不如送给亲朋落个人情。”
根据中国物资再生协会会长刘坚民的统计，报废车辆进入正规回收渠道的大概只有两成左右，另外还有两成左右的罚没车辆也基本进入正规拆解企业，但剩余60%的报废车就流失各方，其中约有一半进入了地下非法拆解渠道。
与上文中的王女士不同，很多私企和私车主，选择了将行将报废的老旧车辆卖给正规渠道之外的“黑收车点”，以牟取更多利益。在这条报废车辆的灰色流通渠道中，二手车市成为“重要”环节。
6月23日，正值西安鱼化寨二手车市场的交易日，市场门前的马路边停满了各种车辆，买卖交易异常火爆。虽然时近中午烈日炎炎，但只要途经的车辆车速稍慢，便会招来不少“黄牛”，他们热情四溢地问：“卖车不?”
记者以“要开租车公司为由”寻购行驶时间在15年以上的旧车，连续走访多家店面，多数商家都表示“货源充足”，一姓李的车商更大声揽客：“车不在现场但可以随时去看，过不过户都行!
随后，记者来到市场另一处的摊位前，表示要出手一辆开了15年的旧桑塔纳轿车，几位妇女立刻递上一叠“高价回收二手车”卡片，记者遂以“过户手续办理与否”话题与之展开了对话。
“要是不想办过户手续能行不?”
“可以，就是价钱会低一点，不过总比正规报废划来，我们要先看车，不过至少两三千元总是没问题的。”
“不办正式的过户手续，将来上路出事了，会不会追究到我这个原车主?”
“你的车我收了主要卖给驾校、汽车修理学院等，不上路就不会有问题，实在是车况差我们自己就拆解卖废铁了。”
“你们自己拆解为啥比正规公司利润高?”
“这你就不管了，你卖给我们反正安全又划来就行了。”
为了打消记者的疑虑，一位姓张的收车妇女表示，到时候双方自行签协议表示车已卖出就行。“我干这行都五六年了，绝对不会有问题。”
对于这种说法，西安交警支队车管所车管科科长张崇刚表示其中隐患重重，“正规过户手续的买卖双方，必须通过车管部门才能变更户主名，其中对于车况也有一系列规定。自行签订的协议法律上难获认可。”这样说来，通过私下交易将车辆卖给这些黑收车点后，一旦出现肇事或纠纷，原车主将面临重大经济赔偿直至法律责任。
尴尬，正规公司难敌黑市
据西安市商务局工作人员介绍，西安区域内的正规拆解公司仅有两家，分别是陕西金辉报废汽车回收拆解有限公司和陕西鼎合报废汽车回收拆解有限责任公司。
鼎合公司副总经理韩高潮表示，2010年，公司共拆解报废汽车3000辆，“我们2011年上半年拆解了981辆，估计能勉强维持往年三四千辆的平均水平。”陕西金辉汽车报废公司今年上半年拆解数量则为2703辆，该公司副总经理张继平表示，这个数字与去年同比出现了小幅下滑。
从两家公司提供的数据汇总来看，目前西安市场每年进入合法正规拆解程序的报废车尚不足1万辆，但从业多年的韩高潮估计，西安每年的报废车总量至少应在3到4万辆的规模，“可以很肯定地说，进入正规报废拆解厂的车辆只是很小的一部分。”
张崇刚表示，目前无法提供全市每年报废下户的车辆数，“大致来说，两个正规拆解公司报废的车辆数，应当就是全市每年下户数字。”但据一位不愿透露姓名的工作人员介绍，由于正规报废一辆车所得多为几百元，积极去正规场点报废的多为单位车辆。
“出于安全考量，正规大单位对车况较差的老旧车辆一般都会提前报废。其他的非营运车辆，由于国家没有规定强制年限，通过假转户等手段偷偷卖得的钱怎么也能上几千，在这种灰色利益的诱惑下，正规报废的总量的确遭到了严重分流。”
解析，不同渠道缘何价差大
“为什么差距这么大?原因是黑市可以拆解发动机、变速器、前后桥等五大总成出售，甚至可以把报废车整车出售，而我们却不能，这也正是西安市场大量报废车‘蒸发’的原因。”金辉、鼎合两家公司负责人均表示，按照国家核准的价格，西安市场报废车辆回收价格根据不同车型大约是600元/吨到1200元/吨的水平，这与黑市中一辆车动辄数千元的价格的确不在一个等量级上。
“从我们的流程来讲，只能是将报废车辆经过环保拆解后作为废钢铁提供给钢厂等需求渠道，也就是说付给车主的是实打实的‘废铁价’。”金辉公司业务办公室工作人员给记者算了这样一笔账，目前西安废钢市场上，厚度3毫米以上的统料价格约为2300元/吨，轻薄料则2000元/吨左右。
一般来说，报废车辆净重中轮胎、玻璃、废塑料、座椅等杂质含量至少占30%。以一台自重1.2吨的普通小轿车为例，轻薄料占有效重量的70%，统料则最多占到30%，如此算来，这辆车的废钢价值再减去最基本的拖车费、人工拆解费、材料费和下户费用，核算出的成本为450元/吨。用同等的方式，可核算出中型车成本为625元/吨，大货车等大型车662元/吨。
“但是，这个核算中尚未包括税金、银行利息、水电费等等杂项费用”，这名工作人员认为，目前给出的600至1200元的回收价，是非常合理而薄利的，“相对于陕西省其他地方的正规报废拆解公司，咱们西安市的报价已经是最高的。”
张继平介绍，国家于2009年6月1日至2010年12月31日期间实施的“以旧换新”政策，鼓励了一些私人车辆的正规报废，但政策结束后，私人车主主动报废的热情顿时减少，主要靠业务员去‘找’，竭力上门服务并附有免费拖车等服务，“这在客观上也增加了公司的运营成本。”
西安市商务局工作人员也对记者介绍了正规报废企业的成本构成，“一辆报废汽车的污染量是正常车的30倍以上，包括汽车空调用的氟利昂，废机油、润滑油、齿轮油，都需要专门的油水分离等回收处置设备。对拆解厂的环境要求也很严，底部绝对不允许渗漏。
此外，报废车还需要处置蓄电池，还有扬尘污染、安全气囊等都有对人体有害气体，这些都必须专业处置。以金辉公司的绿色环保封闭式车间等硬件为例，总体投入已逾上千万。”以此来看，与黑市或肆意污染拆解、或整车复活出售的运作方式相比，显然正规场点压根不具备成本上的竞争力。
暗访，黑窝点隐身农庄
7月13日，记者经过辗转联系，终于通过曾多年从事报废车买卖的王先生带领，来到周至县九峰乡薛家堡村一探“地下报废点”的究竟。据了解，这里正是二手车市、黑收车公司等上游渠道所得车源的重要集散地之一。
虽然只是一个小小的村庄，但是薛家堡村路边二层小楼林立，很多农户大门外的空地上都散放着破旧的汽车部件。“别看这些都是车破烂，但你没个几十万元的本钱根本干不了。”王先生称，该村多数人基本上就是靠私拆滥解“发的家”。一路走去，空气中弥漫着浓重的汽油、机油气味。
在村子东头的一个小卖部，记者借买水之机与老板搭上了话。“听说在咱们村能买到各式各样的便宜汽车，我们单位就想搞几辆微型车送职工上下班，但没看到有整车啊?”
“过去都查过几次啦，这已经废了的东西嘛，当然不能光明正大地摆在大路上招揽，你看看各家各户的院墙修得多高，都在里面弄呢。”这名中年女村民听到生意上门，遂开始点拨记者，“能不能成，还要看你买去在啥地方做啥用呢，现在路上交警查的严，麻烦多，要是开到山区或乡下，不管是做营运还是自己用就都没啥问题了。”
按照村民的“提示”，记者来到村西侧的路旁。透过一片茂密的树林，距离大路两三百米远的农田中，一长串蓝色顶棚的建筑若隐若现，在其附近，各式破旧的大小汽车和车厢一线排开。
“别小看这地方，‘技术’可高着哩，我亲眼见到一辆大卡车2天内就改成了‘新锃锃’的轮式吊车。”王先生介绍，尽管国家法规规定报废车辆拆解必须由具备相关资质的正规拆解企业实施，并严禁报废车重新上路，以防再次利用影响安全。
但实际上流入薛家堡的报废车绝不会按规定拆解，车况还凑合的报废车会被简单翻新出售，就算破烂到实在无法行驶的车辆“尸体”，也会被肢解后重新拼装成一辆“新车”。“按照眼下的行市，这里‘出品’的一台成色好的130卡车就得万元起步。与他们的收车价比，利润空间大了去了。”
“报废车上各式各样的废油废液一大堆，这样子的私拆滥解，花花绿绿的液体都随意乱流渗入地下了，村子里面的老人也曾对我嘀咕过：‘这样整，地都没法种了，’但没法子，村民们还是放不下这块暴利‘阵地’。”王先生透露，黑报废车点一般都活跃在城乡接合部或农村，“除过薛家堡，长安区王寺以及咸阳等地也有不少，有的规模还不亚于这里。”
对于林林总总的黑报废车场点，业内人士无不深感头疼。“我们这两年看新闻，尤其是夏天，看见过市区周边城乡接合部地区曾发生好几起报废车辆自燃的报道，从画面来看，险情基本都是在压根不具备拆解资质的黑收车点爆发的，人伤店毁、触目惊心，那些重新回到道路上运行的车辆更成为‘定时炸弹’。
这其中的安全隐患不容小觑。一位业内人士对记者说，前两年某单位私自将一辆报废的大巴车卖给私人，在改头换面后竟然被充作旅游用车，由于年久失修车况极差，该车满载老年游客行驶至沣裕口山区时突发自燃，造成极为惨痛的人员伤亡。
提醒，买卖“问题车”获小利酿大祸
“建议市民积极进行正规报废，否则隐忧重重。”我市西郊某4S店的维修总监李先生提醒广大车主：驾驶黑车、拼装车上路具有极大的风险，“报废车拆解下来的总成配件磨损严重、机械性能毫无保障，翻新后的整车更无异于定时炸弹。投入使用轻则故障抛锚，严重的很可能酿成车毁人亡的惨剧。”
交管部门相关负责人也表示，贪图小利的车主将车辆交给黑收车点重新回流道路后，如果车辆发生肇事，原车主将依法承担相关民事或刑事责任，“我们呼吁广大车主不要图小利而酿大祸。”
此外，业内人士还指出，报废汽车流入黑市后，除了巨大的安全隐患，还会对环境产生破坏性影响，汽车中的废油、废气、废塑料、废电池等多种废弃物的处理难度大，正规拆车企业的环保投入动辄数百万元，而没有环保措施的拆解，将对拆解地的土壤、大气、水源都产生长期污染。
在南郊某高校担任团委工作的王先生建议，国家下一步应该对数量巨大的非营运车辆恢复强制报废制度，同时提高正规的拆解企业的报废费用，王先生认为：“咱国家已经是世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，希望报废率能尽快提高，不然每天驾车上路谁能不担心?”