按排量征收
车船税调整 1.6L最受伤？
版主发言：
继消费税、燃油税之后，国家或将再通过税收杠杆来引导消费者购买小排量车。日前，有消息称国家有关部门已经初步拟定了车船税调整草案，并且向部分车企征求意见。根据目前披露出来的消息，酝酿调整的车船税将可能按照排量大小分成四个档次：1.0L和以下排量、1.0-1.6L、1.6-2.0L、4.0L及以上大排量车型。除了1.0L以下的小排量车，其余级别的征税上限都将大幅上调，如1.0-1.6L酝酿年税额最低为360元，最高可征1080元。大排量豪华车所属的4.0L和以上区间，起征点可能超过3500元，最高或上调到万元。
该消息引来业内人士热议，究竟谁能在新一轮的车船税改革中获益呢？
煮客黄明君
车船税调整不应只考虑“加法”
依照有关人士的说法，车船税的征税额与排量挂钩的目的很明确，就是为了节能减排。事实上，对大排量豪华车提高征税限额，的确也能起到一定的限制作用。不过，按此推理，如果大排量车的车船税增加以后，小排量车的税收应按比例同样地予以降低，从而鼓励大家购买小排量车。这样，才能用税收调整的杠杆，更好地促进节能减排。但遗憾的是，从此次车船税征收方向意见稿中，我们看到，按照调整办法，除了1.0升和以下小车的车船税不作调整，以往其余
级别排量的征税上限都将大幅上调，如1.0-1.6L酝酿年税额最低为360元，最高可征1080元。而4.0升和以上区间的大排量豪华车，起征点将超过3500元，最高或征收万元以上，这几乎是现有该车辆征税额度的十余倍。
英国经济学家哥尔柏说：“税收这种技术，就是拔最多的鹅毛，听最少的鹅叫”。此话不免有几分揶揄，但却形象地说明，制定税收政策，必须寻找一个合适的平衡点。有增有减的税收调整政策，才是完善的，税收调整不应只考虑“加法”而不考虑“减法”。
煮客张海军
车船税上调有利节能减排
虽然车船使用税上调的具体方案并未出台，但如果最终能根据排量大小来征收不同的税额，肯定会起到节能减排的效果。根据国外发达国家城市的经验，对购买、使用环保能源轿车的车主实行减征或免征购置税、车船税，对高能耗车则提高税收金额，也
就是通过税收杠杆，达到鼓励使用节能型轿车的目的。
同时，车船税作为一项财产税，本应起到调节贫富差距的作用，但从目前的征收方式以及数百元的税收金额来看，调节作用微乎其微。如果能根据排量大小进行不同的征税，其调节作用将会得到一定提升。
煮客张欣男
关键在如何“抑大扬小”
根据排量大小收税，既将税收标准细化，又体现了消费公平，按理说，对车主来说，是件好事。但是，能否达到刺激小排量消费、抑制大排量消费的目的，还有待商榷。
众所周知，小排量车消费者，本身已经承受了各种各样的税负，燃油税、购置税、车船税……如今，车船税酝酿调整，相当于整体涨价。举例来说，我的车子的车船税目前是每个月35元，即每年420元。
一旦按照排量征收之后，1.0-1.6L车型的年税额为360-1080元不等，也就是说，我每年要支付的车船税有可能比之前最高增加660元。而且车船税与购置税不同，后者是一次性支付，而前者要伴随车主使用车子的始终，每一年都要支付，这无疑增加了车主的用车成本。而1.0-1.6L车型也是目前汽车消费的主力车型，由此看来，这似乎并不利于刺激小排量汽车消费。
|名词解释|
车船税
所谓“车船税”，是我国按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。现行的车船税按汽车载人规模分为4个档次，微型客车每年收60元到480元，小型客车每年收360元到660元，中型客车收420元到660元，大型客车收480元到660元。
现行车船税每年税额幅度（涉载客汽车部分）
种类 税额
大型客车 480元-660元
中型客车 420元-660元
小型客车 360元-660元
微型客车 60元-480元