北京时间3月11日13时46分，日本东北部宫城县以东太平洋海域发生里氏9.0级地震并引发海啸。接踵而来的一系列问题无疑重创了日本汽车产业，并有可能对全球汽车产业造成深远影响。
震后：确保人员安全关闭工厂
丰田：丰田汽车公司的第三大生产基地位于此次震灾最严重的宫城县大衡村，同时关东地区最大的工厂位于岩手县金崎町。为确保所有员工以及家人的安全，该公司位于日本本土的12家工厂临时关闭。停产影响的汽车产量预计为4万辆。受灾严重的日本宫城县为丰田外包零配件基地。2011年1月，丰田汽车公司位于日本的工厂共计生产了23.4万辆汽车，占该公司全球汽车产量的38%。
本田：震后本田汽车停止了埼玉制作所(位于埼玉县狭山市)和铃鹿制作所(位于三重县铃鹿市)14日的生产活动，栃木县、静冈县的两处零件工厂也将暂时停产。在枥木县，本田的研究所和零部件工厂因为遭受损坏而实施了封闭，该县还有日产的英菲尼迪工厂和富士重工和五十铃的工厂。
日产：地震后，日产汽车位于福岛县、栃木县、横滨、追滨、座间的五大工厂均已经产。日产公司称，需要对所有工厂的设备和厂房、码头等进行一次严格的检查，以便消除安全隐患。
三菱：由于受零部件供应的影响，三菱在日本长崎的工厂14日、15日暂时停工两天。因为三菱在日本的关东地区并没有直接的工厂，相对于日本其他汽车企业，对三菱的影响并不是太大。
马自达：马自达(中国)相关人士表示，马自达的总部位于广岛，两个工厂分别位于九州和防府一带，与震区有一定距离，没有受到什么影响。
铃木：铃木(中国)相关人士表示，铃木总部位置与震中较远，位于静冈县滨松市，其工厂位于静冈等地，均在东京的南部，而震区所在的宫城县仙台市则在东京以北。
一场特大地震和海啸使日本汽车产业遭受重创，并波及到其在包括中国在内的整个海外产业链。2007年日本新潟地区曾发生过6.8级地震，受此次地震影响，日本理研汽车零部件工厂供应中断，由此导致各大汽车生产企业被迫停产。在2007年地震后，日本汽车企业开始在世界主要市场建立较完备的配套体系，其中包括占据世界第一市场的中国和第二市场的美国。随着日本汽车企业逐步恢复生产，将减少对整个汽车产业链的影响。
现状：日本车企全面复工
丰田汽车公司3月19日开始恢复旗下7家日本工厂的零件生产工作，用于国内供应。并从3月21日起，开始为海外组装厂生产汽车零部件。广汽丰田、一汽丰田等在华合资企业将可以保证来自日本的零部件供应。预计在日本的丰田整车工厂也将很快复工。
日产汽车3月17日、18日暂时恢复位于九州的九州工厂等生产工作。追滨工厂、枥木工厂、横滨工厂、日产车体等四家工厂也于20日恢复生产。
日本本田汽车决定将日本工厂的停产时间由3月20日延长至3月23日，但考虑从21日开始恢复零部件生产。
丰田、日产、本田被称为日本三大汽车公司，在日本汽车产业中占有举足轻重的地位。
日本汽车企业大部分复工，标志着日本汽车产业开始逐步恢复受地震影响的正常生产经营。
国产汽车企业：向日企学习布局完善的产业链
就中国来讲，日系品牌汽车在华产业链布局完整，受外部影响相对较小。这一情况对丰田、本田、日产都是一样。日产(中国)投资有限公司相关人士告诉记者，在中国，合资企业的零配件方面完全不用担心，日产在华合资汽车不仅有较高的国产率，而且在上海还设立有一个零配件的仓储中心，可以保证目前的正常供应。
今天的日本，虽然大量制造业工厂停工，但是即便震区里绝大多数企业的设备厂房也没有受到毁灭性的破坏，熟练的技术研发和制造队伍也保留了下来。更为重要的是，日本在国际产业链中的地位具有很大的不可复制性，只要经济混乱不持续太长时间，产业链中的上游和下游国家没有必要、同时也找不到替代者来填补日本留下的空白。而在这个灾害处置体制完备的国度，经济恢复正常运转所需的时间也不会太久。
统计显示，“京滨工业地带”在此次强震中损失掉的工业设备，绝大多数是日本本土就可以生产和补充的。可以说，只要实体产业的“元气”保留了下来，只要日本在全球产业链中的地位依然稳固，实体经济遭受破坏对金融、期货等产业的影响就是可控的和低风险的。