3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，并同步发布了对补贴调整的政策解读。至此，让整个汽车业界久等的2019年财政补贴政策终于露出真容。
技术标准提升有限 补贴标准大幅下降
2019年的补贴政策，最大的变化在于补贴金额在2018年基础上大幅下滑，幅度超过50%。
调整政策明确提出，按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。
以新能源乘用车为例，新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求虽然对续驶里程（调高至250千米）、能量密度比（调高至125瓦时/千克）等最低补贴要求做了提升，但并没有提高技术上限，续驶里仍然是≥400千米，能量密度比要求仍然是≥160瓦时/千克。
不过，补贴降幅却比较大。根据中汽中心数据资源中心的分析测算，纯电动乘用车与2018年对比，单位电池电量补贴上限降低：1200元/千瓦时降至550元/千瓦时；单车补贴金额相比2018年降低约50%。插电式混合动力车型单车补贴降至1万元/辆，降幅达54.5%。
纯电动客车与2018年对比，主要变化为补贴标准和上限降幅超过50%，非快充车型从1200元/千瓦时降至500元/千瓦时，快充车型从2100元/千瓦时降至900元/千瓦时。
新车涨价可能不大
成本须产业链分摊
补贴大幅度退坡，显然是为了促进产业优胜劣汰。为了防止市场出现大起大落，新的补贴政策特别设立了过渡期。
新政策从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
比如纯电动汽车上汽荣威ERX5，工况续驶里程为320千米，按照旧版政策可获得国补4.5万元、地补2.25万元，合计补贴总额6.75万元。新版补贴政策实施过渡期可获得补贴总额4.05万元，新版补贴政策正式实施可获得补贴总额为1.44万元。再比如插电式混合动力汽车比亚迪宋DM，工况续驶里程80千米，按照旧版补贴政策可获得国补2.2万元、地补1.1万元，合计补贴总额3.3万元。新版补贴政策实施过渡期可获得补贴总额1.98万元，新版补贴政策正式实施可获得补贴总额为1万元。
在过渡期内，达到补贴标准的新能源汽车仍然能享受较高的补贴，但过渡期之后，补贴就会降低不少。对此，不少人担心，汽车企业会进行终端涨价。
在2019年财政补贴政策出台之前，已经有小鹏汽车、新特等多家车企上调车辆销售价格。此外，还有不少车企正在考虑是否要涨价以应对补贴退坡。但也有企业表示已早有准备，如威马汽车今年年初就推出了“保价计划”，以避免补贴政策的变化带给消费者困扰；广汽新能源发布官方声明表示，其将推出GE3 530以及GS4 PHEV两款车型的保价政策，短时间内不会对旗下新能源车型的价格进行上调；前途汽车也表示补贴前后价格不变，消费者无需承担差额。
“现有的车型如果涨价，消费者会不认可、不埋单，只有后续推出的新车型，如果在配置、产品力和品牌力等各方面有提升，则可以考虑定高价格。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉认为，补贴的大幅度下降对于整车企业而言，确实存在比较大的压力，但不涨价对于车企来说并不会赔本，只是利润空间会有所下降。整车企业现在能做的，就是压缩成本，如压低电池供应商的成本，最终的结果是让整个产业链去分摊补贴减少的成本。
据《中国汽车报》