近日，南宁数百家二手车经营商户，联合抵制一些二手车电商服务平台。据称，由于这些平台收费较高，加之新车市场的萧条逐渐波及二手车市，二手车商的经营越发困难所致。
1 现象
车商抱团抵制网络平台
记者了解到，从9月下旬开始，南宁一些大的二手车商户自发组成联盟，抵制某些二手车电商平台，目前参与的商户已达到数百家。
南宁二手车商韦先生告诉记者，一些二手车电商的套餐费用少则一万多则五六万元，调整收费模式后按线索点击量收费，一条线索需要几元钱。也就是说，一旦有消费者拨打车商电话，车商就要被二手车电商服务平台收取几元的服务费。韦先生称，他交了一万多元，不到半年就用光了，他也不打算续费了。
南宁白沙亭江二手车市场车商蒙先生称，平台按线索点击量收费，让车商要支付的费用陡然增加，一些同时在多家电商平台开设服务套餐的车商不堪重负，不得已才抱团抵制。
2 车商
抵制是为了摆脱经营困境
据了解，9月开始全国各地都出现了二手车商抱团抵制网络服务平台的事件。对此，南宁二手车商莫先生介绍，其实抱团抵制网络服务平台，只是当前二手车商试图摆脱经营困境的一个方式。
莫先生表示，今年以来，国家逐步规范车辆运输车的管理，导致车辆物流成本急剧上升，二手车进货成本也水涨船高。以从上海发车到南宁为例，上半年一辆车的物流费用是1700元，现在则需要3000元。
同时，随着新车价格逐渐走低，加之今年新车市场低迷，新车促销力度加大，诸多二手车在市场上失去竞争力。例如，2015年~2016年，长城哈弗H6的1.5T手动挡两驱车型，发票价格大约为11万元，如今这些车型在二手车市的价格大约为6万元。然而，2018款哈弗H6的1.5T车型自动挡两驱，落地价也才8万元出头。两者一比较，二手车基本没有竞争力。
3 声音
应理性对待网络电商
对于此次“抱团抵制”，有业内人士持反对态度。有观点认为，网络购物已是大势所向，随着二手车电商的逐渐成熟，网上选购二手车的趋势不可避免。如果仅仅因为网络服务费用太高而拒绝网络销售的模式，是逆势而为。
也有参与联盟的车商表示，二手车网络的服务费增加，无疑会增加二手车的成本，最终也会转嫁到消费者的身上。抱团抵制并非抗拒网络卖车，只是对网络平台肆意加价的抗争，是希望通过联合抵制，倒逼网络平台降低服务费。