据乘联会发布的最新销量数据显示：10月，中国市场乘用车共销售193.69万辆，同比增长13.34%。其中SUV增速超过60%，表现突出，共销售62.20万辆，同比增长60.56%；1-10月，乘用车累计销售1648.47万辆，同比增长3.89%。其中SUV销售470.62万辆，同比增长48.37%。
10月，长城、现代、长安、通用、上汽通用五菱、东风本田、长安福特、东风日产、江淮、上海大众等进入企业SUV销量前十。与上月相比，东风日产、东风本田和上海大众销量小幅下降，其他企业呈不同程度增长，其中长安福特、上汽通用五菱和长城汽车增速超过20%，表现突出。10月，上述十家企业共销售32.97万辆，占SUV销售总量的53.01%，统治力量可见一斑。
中国品牌增幅超八成，占据过半份额，前十车型揽前三
10月里几大主流派系销量同比增幅均超两位数，中国品牌销量达354,181辆，同比增长85.0%，在整个SUV市场所占份额达56.1%，表现最好。日系销量93,236辆，同比增长42.9%；增长幅度仅次于中国品牌的美系销量同比提升60.3%至58,400辆；韩系、德系增幅分别为41.5%、13.0%。
哈弗H6、宝骏560、传祺GS4揽得前三，长安CS75、瑞风S3、哈弗H2和幻速S3均进入前十。销量位居榜首的依旧是SUV常青树哈弗H6，10月销量达37,541辆，同比增长23.6%。值得一提的是分别位居第二和第三的宝骏560与传祺GS4，两款新车自上市以来销量持续走高，10月份分别销售30,226辆和21,052辆，一举超过途观，创造了中国品牌包揽前三的局面，宝骏560更是取得了上市不足四个月就月销破3万的成绩，累计销量已达80,740辆，中国品牌在SUV市场主导地位显而易见。
合资老牌坚挺靠的依旧是品牌力和产品力
不少消费者和网友曾多次咨询过笔者，买车到底是买鸡头还是凤尾，这个问题很难回答却很简单能做到。不管是15万以内还是30万以内，更多的消费者会选择合资品牌。除了中国品牌多款车能享受到国家购置税减半的优惠政策外，合资品牌也有不少车型受益。
以翼虎为例，1.5 GTDi三款车型也符合购置税减半政策，其中1.5 GTDi自动精英型车辆购置税更能减免超过一万，这样的优惠无疑对消费者来说的确算得诱惑。比如说翼虎的1.5T四驱精英型和1.6T四驱精英型相同，同为23.98万元，不过配置上增加了发动机启停、无钥匙启动、人机交互系统等功能，发动机自动启停更能降低走走停停时所带来的燃油消耗，在该系统支持下，提升了约4%的整车燃油经济性，性价比上还是非常高。而与途观、本田CR-V及丰田RAV4等竞争对手来说，翼虎价格及动力优势比较明显。中国市场的消费者价格的敏感度极强，中国品牌和合资小型SUV能活跃在细分市场，价格的戏份占了很大一部分因素。
除了价格方面，合资品牌的坚挺靠的还有品牌力和产品力。途观、CR-V靠得也是技术的升级（CR-V搭载了地球梦全新发动机，动力升级）和品牌的持久力，即使是新车昂科威，靠着不错的品牌力和满足中国消费者心理需求的产品力，也迅速上位，成为热销的SUV车型。
去年下半年和今年上半年曾经有段时间，翼虎处于徘徊和短暂低迷时，笔者曾谈到过：翼虎销量进入细分市场前三（今年6月）并不是回光返照，而是靠产品和品牌实力打出的成绩。除了价格方面，合资品牌的坚挺靠的还有品牌力和产品力。福特的品牌自不必多说，自2013年进入中国市场以来，在展现其品牌DNA的同时，还兼顾了中国消费者群体的需求，以产品实力积累了不少粉丝，月销过万也翼虎的新常态。
除了翼虎，途观和CR-V也靠的是品牌力这张王牌，这张王牌对中国市场有着极大的杀伤力。合资品牌之所以能抵得住中国品牌的狂轰乱炸，很大程度上靠的是产品力和品牌力，而这一点恰恰是中国品牌需要提升的。
