如果说4月份的销量下滑只是中国车市“疑似拐点”的话，那么5月份的持续下滑无疑是对“拐点”之说进行了“确诊”。
6月初，乘联会发布了最新出炉的5月乘用车销量情况：5月，全国广义乘用车累计销量为 1,573,760辆，同比增长3.8%，环比下降2.3%。国内整体乘用车市场增速正在不断放缓，车市正在遭遇拐点。造成这一局面的原因是多方面的，一方向面是因为整个经济形势处于下行趋势，整体的汽车消费能力不振；另一方面国家对传统汽车的限购政策与对新能源的大力扶植，一扬一抑的对比消费趋势的引导势必在市场层面产生影响；第三从消费者角度而言，汽车的消费欲望在股市大盘水涨船高之际也被分化了不少。
5月销量中另一个值得注意的是自主车企的逆袭：前十企业中有六家车企销量出现下跌，但是仅剩的四家车企也就是自主品牌都是上升的！是的，自主逆袭了！为什么自主品牌在这一轮里翻盘了？
其实，不论是自主逆袭，还是家轿萎缩，背后有着同一个重要原因：车市向三四线下沉，加速下沉！
目前，一二线市场已经遭遇销售瓶颈，市场逐步放缓，而三四线市场则正处于上升期，销量持续增长。而三四线和一二线市场的对于汽车产品的消费需求和消费能力各方面都有极大的不同，正是这种不同，给了自主车企逆袭的可能。
第一，三四线市场所在的城市及周边的道路建设，与一二线城市存在很大的差距，而SUV相比家轿，具备更高的道路适应性和空间适用性，这是SUV能成为热点的原因；第二，三四线市场的消费者买车除了代步和自驾游，还有其它诉求，比如做生意、拉客、拉货等。因此对汽车的内部空间诉求更强烈，相比家轿，更好装货的MPV也受到了他们青睐；第三，对于三四线市场的消费者来说，对于品牌的认知并不健全也并不敏感，与其高大上的讲品牌，不如经济实惠的讲性价比。价格才是第一要素。所以，相比像合资品牌里动辄就十几二十万的车，处于十万以内区间的自主品牌显然更有吸引力。或者说目前三四线的消费者对合资品牌的价值认同，尚不足于支撑起“品牌溢价”，反到是早年被合资系挤压在“乡村”的自主品牌更有亲和力。
无论是SUV、还是MPV，特别是小SUV小MPV，在产品方面自主品牌显然已经占了极大的先手；销售渠道方面也领先一步；至于价格，更符合三四线市场目前的实际消费能力；合资车企在品牌溢价所带来的优势也不如一二线市场那么明显。这使得在三四线市场上，自主车企与合资车企的力量对比出现了与一二线市场完全不同的“反转”。而随着三四线市场的日渐举足轻重，在产品、渠道、价格上都更符合需求的自主品牌自然就迎来了逆袭的时机。而对于合资车企而言，仅仅是上马SUV、MPV项目以补足产品线是远远不够的，更为重要的问题是：是否已经意识到消费结构转型的深层次原因，即中国汽车市场正在向三四线下沉，真正地重视起来，并与时俱进地进行市场战略的调整。